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小黄车用户"围攻"北京总部,要求ofo现场退押金

杰讯财经网 2018-12-19 11:17:25

昨天,上千名小黄车用户"围攻"北京总部,从5楼堵到1楼,要求ofo现场退押金。

ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》,称会根据申请顺序进行审核与收集,线下申请与线上申请并无区别。

从2015年创业开始,在狂热的资本驱动下,这家公司走过了惊心动魄的路程。先从高校起家,很快攻占了各个大城市,随后在全球布局。但坍塌比崛起的时间更快,短短几个月,战略版图大规模收缩,员工大批被裁。

直到现在,这家公司依然看不到起死回生的希望。而多达几千万的用户,还焦急地等待着要回总计36亿的押金。

消费者遭遇退押金难,ofo并不是独一家。从去年下半年开始,很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。70家共享单车平台中有34家倒闭,而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次,涉及金额10亿多元。

由于共享单车的高损坏率,目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻,资本停止烧钱,企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

以共享经济为代表的共享单车,包括悟空单车、3Vbike单车、卡拉单车、小鸣单车和酷骑单车等早在2017年就出现运营、资金问题甚至跑路倒闭。

这种模式通过低价格、高补贴、频繁的优惠、巨额的广告投入,吸引用户加入。如果拥有了海量的用户数据,就可能在某一领域形成局部垄断。基本维持公司在这一领域的霸主地位后,他们再通过提价来谋求盈利。

遵循这个经验,ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户,甚至被当成ofo的唯一目标。而对于车辆的管理、维修,车锁的更新、维护,包括智能锁的运用,这些真正增强用户体验,非常需要增加投资的部门,ofo并不重视。

从始至终,ofo没有盈利,没有找到赚钱的模式,也没有办法真正转化自己的大数据(如果这些数据存在的话),只是拿到了大量投资。但大量的投资、大量的押金、大量的用户,便让他们产生了空洞的盈利信心,却失去了探索盈利模式的耐心。

从9月份开始,用户大量申请退还押金。ofo一再延长退还周期,退还时间从3天到15天,此后更频繁出现一个月也退不回来的状况。现在,几乎所有关于ofo的新闻背后,都有人留言追问,“什么时候退还押金?”

现在路边停靠的共享单车,小黄车几乎不见踪影。

在中关村南大街的马路边,寒风中一位中年妇女举着手机扫一辆小黄车的二维码,但是她反复扫了好几次,最终也没能打开这辆单车,只好放弃离开。


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