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奇瑞“出嫁”谁敢接盘?募集资金降至142亿 此前延期4次后终止。

杰讯财经网 2019-09-06 09:57:10

近期,奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所发布增资扩股预公告。 双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集不低于74.34亿元和68.16亿元资金,对应持股比例为30.99%和18.51%,合计募集资金预计不低于142.5亿元。

近期,奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所发布增资扩股预公告。 双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集不低于74.34亿元和68.16亿元资金,对应持股比例为30.99%和18.51%,合计募集资金预计不低于142.5亿元。

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这距离奇瑞上一次增资扩股公告刚好一年时间。 与上一轮方案相比,无论是奇瑞股份还是奇瑞控股,增资底价都有一定的下调。 不仅如此,此轮增资方案中,奇瑞控股出让的股权比例也较此前的31.4419%有所下调。 在上一轮的方案中,奇瑞控股拟增资底价为83.32亿元,对应持股比例为31.4419%,而奇瑞股份此次拟增资底价为79.11亿元,对应持股比例为18.5185%。

但上轮方案最终流产。 据了解,从2018年9月25日正式挂牌公告到12月20日,奇瑞的增资扩股项目公告4次延期。 瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告,在达到延期上限后仍未征集到意向投资方。 业内人士分析称,这主要是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻。

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谁能“吃下”奇瑞? 发改委汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东曾对时间财经表示,奇瑞此前“多生孩子好打架”的策略,一直被业内所诟病。 现在产品结构比较乱,后续又面临着智能化、新能源等方面的压力。 此次增股扩股,引入更多的投资者,有望部分解决这两个问题。 但有一点,增资扩股后,在经营决策上的分歧可能会多一点,所以奇瑞在选择合作伙伴时也非常谨慎。

奇瑞股份内部人士表示,网上公开挂牌为了广泛征集意向投资人。 与上次相比,他们基本要求都没变,只是底价低了点,是因为行业大势不好,影响估值(例如整个行业的上市公司市值都比去年降低)也是正常。

谁会入主奇瑞

从财务上来看,2016年到2018年,奇瑞控股的营收为133.8亿元、153.8亿元、180.8亿元,利润为2.2亿元、5.7亿元和12.1亿元; 奇瑞股份方面,近三年营收为329亿元、294亿元、252亿元,净利润为3亿元、2.6亿元和-5.2亿元。

截至2019年6月30日,奇瑞控股的净利润为-1.55亿元,奇瑞股份的净利润为-13.7亿元,资产负债率都在75%左右。

虽然业绩看起来似乎并不太差,但这背后是奇瑞持续剥离资产。 2016年4月,万里扬发布收购报告,以26亿元收购了奇瑞股份持有的奇瑞变速箱100%股权; 2017年12月,宝能集团斥资65亿元收购了奇瑞子品牌观致51%控股权。 其中,奇瑞“卖掉”了观致汽车的25%股份; 2018年1月,奇瑞汽车又以24.94亿元,转让了凯翼汽车51%的股份。

自从首次发布增资扩股公告后,谁将接盘奇瑞,就一直是社会关注的焦点。 奇瑞内部人士曾表示,当时已有7家意向方有意介入,并且都是投资性的公司。 有媒体报道,宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等潜在投资者,意欲投资奇瑞汽车。

不过,上一轮增资入股最终流拍。 截至目前,上述企业尚无对此的正式消息,奇瑞官方也没有发布任何入股方的信息。

就在奇瑞重启增资扩股之际,市场上混入一种另类声音。 微博认证为“抗议世行事件当事人”的杜建国发文表示,在这个项目公开挂牌前,一家名为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)的神秘投资机构,竟然就已经事先缴纳了47亿元保证金,与奇瑞签订了独家谈判协议,排除了其它企业或投资方对混改的参与。

时间财经联系了奇瑞汽车方面,对方表示,一切以长江产权交易所公告信息为准。

奇瑞“掉队”

奇瑞汽车已经打上了尹同跃的烙印。 从2004年起,尹同跃由幕后走上台前,身兼奇瑞汽车董事长和总经理。 截至现在,只有2017年,尹同跃卸任总经理,但保留了奇瑞控股集团和奇瑞汽车董事长职位。 仅一年后,尹同跃再次回归,全权负责奇瑞汽车整体工作。

期间,中国自主品牌迎来第二波发展高峰期,涌现出像长安、长城、吉利等后起之秀,但曾经的自主品牌代表奇瑞,却似乎没有抓住这波发展机遇,有掉队之势。 2018年奇瑞集团共销售汽车75.28万辆,远不及吉利的150万辆和长城的105万辆。

与此同时,奇瑞内部问题不断涌现。 财经作家雪柯在《奇瑞奇人尹同跃》一书中提到,奇瑞汽车成立10年后,还没有形成自己的人才经营脉络,始终处于尝试阶段。 奇瑞汽车内部派系之争激烈,先期是“一汽派”、“安徽帮”与“芜湖派”三足鼎立,相互牵制。 后来更多的是“本土派”和“空降派”、“海归派”的斗争。

最后的结果,因本土派的排挤和不配合,以许敏为首的研发部门海归派相继出走,以李峰为代表的营销部门高管待不长久。 奇瑞汽车空降派高管甚少有干满三年的,甚至不少人仅待了数月。
不容忽视的是,在品牌打造方面,奇瑞一直花费很大力气,但却不注重品牌的传承性。 部分业内人士介绍,奇瑞汽车做产品思维是,现款车型销量不行,紧接着就是降价,然后再推新产品,但在售热销车型改款不及时。 比如奇瑞控股推出的新高端品牌捷途,在商用车板块推出; 奇瑞汽车的EXEED也是定位高端,会和捷途正面刚上。

值得一提的是,奇瑞甚至都无法完全掌控产品的定价权。 据接近奇瑞核心层的人士透露,2008年9月奇瑞A3上市,当时准备上市的价格区间在6.5万到6.8万元。 但是在相关部门的高层领导的坚持下,最终A3就定在了8万元左右的价格区间。 但这为此后的惨淡的运营埋下了伏笔。 最终,奇瑞的A3、A5车型都是准备要上销量的产品,但或多或少都因为类似原因没有成功。

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